La patronal europea de fabricantes de automóviles (Acea) ha pedido un acuerdo de largo alcance con el Reino Unido tras su salida de la Unión Europea. | Los componentes del automóvil tendrán aranceles del 10% en Reino Unido si no hay acuerdo comercial antes de 2021
El Parlamento británico ha vuelto a ponerse en marcha tras semanas de parón. Con apenas una veintena de diputados en la Cámara de los Comunes, y a la espera de tramitar leyes para permitir el voto telemático y las sesiones por videoconferencia, el subsecretario de Exteriores, Simon McDonald, lanzó dos bombas en Westminster. En apenas unos minutos, reconoció que el Gobierno había rechazado la oferta de la UE de sumarse a un pedido conjunto de EPIs (equipos de protección individual contra el virus) simplemente por motivos ideológicos, y dejó caer que el primer ministro, Boris Johnson, se replanteará si pedir una prórroga del Brexit cuando complete su recuperación tras el Covid-19.
La nueva comparecencia del presidente Sánchez en el Congreso no arrojó ninguna luz sobre el modo en que España acometerá la ya necesaria salida del estado de alarma, y la normalización de la actividad económica. Sánchez no propuso ningún calendario y siguió hablando, en términos muy vagos, de una desescalada lenta y gradual.
Lo que se celebró en enero con campanadas en Reino Unido está empezando a tener repercusiones, no solo políticas, también económicas. Uno de los focos más problemáticos está en la República de Irlanda, donde se sitúa la frontera física más grande que hay entre la Unión Europea y Reino Unido.
Pese a estar en medio de la crisis del coronavirus, Reino Unido no levanta el pie del calendario que tiene para negociar el futuro tras el Brexit. El Gobierno anunció hoy que este martes, día 5, comenzarán las negociaciones con EEUU para un posible acuerdo comercial.
Pese a estar en medio de la crisis del coronavirus, Reino Unido no levanta el pie del calendario que tiene para negociar el futuro tras el Brexit. El Gobierno anunció hoy que este martes, día 5, comenzarán las negociaciones con Estados Unidos para un posible acuerdo comercial.
La crisis del coronavirus puede causar, si no se sabe reaccionar adecuadamente, daños irreparables a nuestra economía. Es preciso tomar nota de esto, porque ya surgen síntomas vinculados a lo que, por lo que se percibe, se unen a incrementos adicionales, incluso, peligrosos que resulta obligado rechazar. A todas estas circunstancias es preciso agregar otro déficit seguro: el derivado del sector exterior, tanto de la balanza de bienes como no digamos en la de servicios, dado lo que sucede, y puede persistir, en el turismo. Debería agregarse la posibilidad de un aumento del desempleo, ese que situaba a España, una y otra vez, en el conjunto de los peores países con altas tasas de ese dato. Esto dará lugar a problemas con la opinión pública y, para conseguir su aplauso, se recurrirá al anunciado intento de alterar radicalmente la reforma laboral de Rajoy, lo que generará, aún más, enorme incremento del paro. Por todo lo dicho, hay que recomendar que, de momento, estemos muy atentos, no solo a datos inmediatos, sino a lo que de ellos se deriva en planteamientos a largo plazo, incluyendo lo que puede suceder en el mundo financiero, y por ello conviene estar muy al tanto de lo que se indique desde el Banco de España.
La hora de la verdad está acercándose para Boris Johnson. Tras haberlo negado durante meses, el Gobierno británico ha confirmado que establecerá tres puntos fronterizos internos para controlar los productos que viajen desde Gran Bretaña a Irlanda del Norte. De esta forma cumplirá su promesa en el acuerdo del Brexit, por el que se comprometió a controlar que los productos que entren esa provincia cumplan los estándares y paguen los aranceles europeos para que así se pueda mantener abierta la frontera entre las dos Irlandas.
El negociador británico para el acuerdo post Brexit, David Frost, ha acusado este viernes a la Unión Europea de estar incluyendo nuevas propuestas en el proceso de negociación y ha reclamado un cambio de enfoque por parte de Bruselas de cara a la próxima ronda de junio.
El impacto del coronavirus sobre la economía española cuenta con un aliado inesperado en el Brexit, puesto que la hecatombe que la crisis está generando ya para Reino Unido ofrece al Gobierno de Boris Johnson la munición ideal para culpar a la Covid-19 de todos los males al norte del Canal de la Mancha. Londres tan solo necesitaba una coartada para solapar convenientemente el golpe auto-infligido de un potencial fracaso de la negociación con Bruselas y la pandemia se la ha entregado. En este desenlace, que acarrearía el consiguiente establecimiento de tarifas, muchas empresas españolas sufrirían el carácter estratégico que los británicos prevén otorgar a su industria agro-ganadera, una vez concluida la actual transición el 31 de diciembre.
El Gobierno británico lleva ya varios días con un incendio sin visos de apagarse, y que ha provocado reacciones airadas de ciudadanos, decenas de diputados de la bancada gubernamental, la oposición en pleno, medios conservadores, científicos y hasta varios obispos. La persona en el ojo del huracán es Dominic Cummings, mano derecha del primer ministro, Boris Johnson, y el 'Rasputín' detrás de la victoria del Brexit en el referéndum. Una figura que enorgullece abiertamente de su imagen a medio camino entre primer ministro en la sombra y villano de dibujos animados, y por el que Johnson está dispuesto a arriesgarlo todo: prefiere un Gobierno en llamas con Cummings que uno calmado sin él.
Es posible que el Reino Unido ya haya renunciado a la posibilidad de obtener un acuerdo comercial con la Unión Europea, dijo uno de los funcionarios más importantes del bloque, lo que se sumó a las señales de una creciente fricción en las negociaciones.
"A Nissan le va a costar 1.000 millones cerrar la planta; mucho más caro que si decide invertir en ella". Eran las palabras con el que el secretario general de Industria y Pyme, Raúl Blanco, animaba a la multinacional japonesa a invertir en la planta de Zona Franca tres días antes de que la compañía oficializase su intención de cerrar las tres factorías con las que cuenta en Barcelona.
La compañía de automóviles japonesa Nissan considera que la planta que tiene en Inglaterra es "insostenible" si el Reino Unido no llega a un acuerdo comercial con la Unión Europea (UE) antes de que termine el periodo de transición a finales de año.
El Banco de Inglaterra (BoE, por sus siglas en inglés) ha avisado este miércoles a las entidades financieras de Reino Unido de que se preparen para una salida del país de la Unión Europea (proceso conocido como Brexit) sin acuerdo con el bloque comunitario, algo que podría suceder a finales de este año.
"A decir verdad, esta semana no ha habido avances significativos". Así ha lamentado el jefe negociador de la Comisión Europea para el Brexit, Michel Barnier, la "falta de progreso" en la conversaciones entre la Unión Europea (UE) y el Gobierno de Reino Unido para alcanzar un acuerdo antes de que se produzca el 'divorcio', en principio, a finales de año. El representante europeo ha puesto una fecha límite para lograr un pacto: el 31 de octubre.
Jornada claramente alcista en las bolsas de Europa con fuertes subidas. Los 'toros' han acabado por todo lo alto una semana en la que han vuelto a dominar en los parqués del Viejo Continente. Los índices han superado importantes resistencias a lo largo de los últimos días, y el EuroStoxx 50 lo ha hecho otra vez este viernes. El día ya comenzó con marcadas alzas que se han afianzado sobre el 3% tras conocerse el dato de paro de EEUU, que ha sido menos malo que lo esperado. Wall Street respalda las alzas con compras del 3% al otro lado del Atlántico. En España, el Ibex 35 ha acabado el día con un ascenso del 4,04%, hasta los 7,872,6 puntos. Respecto al pasado viernes se revaloriza un 10,94%, es decir, se anota su mejor acumulado semanal desde 2008. Esta ha sido además la cuarta mejor semana de su historia. Además, los precios del petróleo recuperan en torno al 5% a un día de que se reúnan los principales países productores.
Los negociadores británicos y de la Unión Europea pidieron a sus líderes políticos que superen el punto muerto entre las partes sobre la relación futura, en medio de signos de que la paciencia se está agotando.
CIE Automotive será, según los analistas, el fabricante de componentes del automóvil europeo más resiliente este año, a pesar de que la carretera se desmenuce bajo sus pies. El sector de la automoción europeo es uno de los que ha sumado la paralización económica por el Covid-19 a una crisis interna que arrastraba desde hacía años a raíz del incremento de costes que supone invertir en el coche eléctrico y ante la implantación de la normativa WLTP, que obliga a los fabricantes a instalar en los vehículos un nuevo sistema de control de emisiones CO2 -entre otros consumos- desde septiembre de 2018.
Gran Bretaña y la Unión Europea acelerarán el ritmo de sus negociaciones comerciales luego de las conversaciones entre el primer ministro, Boris Johnson, y la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, destinadas a romper el punto muerto sobre su futura relación.
Reino Unido ha abandonado sus planes originales para introducir controles aduaneros completos a las importaciones de la Unión Europea (UE) a partir del 1 de enero, cuando terminará el periodo de transición para su salida del bloque (Brexit), debido al impacto de la covid-19 en las empresas, según revela este viernes el Financial Times (FT).
La Unión Europea y Reino Unido han asegurado este viernes que dan por terminado el debate sobre un nuevo retraso del Brexit, previsto para el 31 de diciembre, porque Londres ha comunicado "formalmente" que no quiere activar la prórroga que le permite solicitar el acuerdo de salida antes de que acabe junio como fecha límite. Bruselas asume esta comunicación como la "definitiva", aunque avisa del poco tiempo que queda para negociar el futuro e insta a los británicos a agilizar la negociación.
La Unión Europea y Reino Unido han asegurado este viernes que dan por terminado el debate sobre un nuevo retraso del Brexit, previsto para el 31 de diciembre, porque Londres ha comunicado "formalmente" que no quiere activar la prórroga que le permite solicitar el acuerdo de salida antes de que acabe junio como fecha límite. Bruselas asume esta comunicación como la "definitiva", aunque avisa del poco tiempo que queda para negociar el futuro e insta a los británicos a agilizar la negociación.
El miedo ha condicionado a las bolsas de Europa en el inicio de una nueva semana. El temor a una segunda oleada de contagios por la pandemia del coronavirus ha provocado que los índices del Viejo Continente hayan profundizado desde primera hora en la corrección que comenzaron la semana pasada tras perder importantes soportes. Han cotizado toda la jornada con pérdidas, pero al final estas se han moderado hasta alcanzar incluso números verdes en España, Italia y Alemania (y eso que han llegado a alcanzar el 3% a lo largo del día). El Ibex 35 ha intentado recuperar los 7.300 puntos. Al cierre termina cediendo un 0,46% hasta los 7.259,3 puntos. Wall Street extiende las ventas al otro lado del 'charco' con marcados descensos en los primeros compases de su sesión. Y los precios del petróleo tampoco han servido de respaldo al bajar igualmente este lunes.
Las negociaciones entre la UE y el Reino Unido para tejer un nuevo acuerdo comercial tras 47 años como Estado miembro eran la principal preocupación en Bruselas cuando arrancó este 2020. Hasta que el coronavirus hizo saltar por los aires agendas y prioridades. El proceso regresó el lunes a la primera línea, al celebrarse la primera cumbre entre ambos lados tras abandonar las islas el bloque comunitario el pasado 31 de enero.
La Unión Europea (UE) y Reino Unido comenzaron esta semana acordando dar un nuevo "ímpetu" a las negociaciones por un acuerdo para la salida definitiva de este último del bloque comunitario (proceso conocido como Brexit). Sin embargo, el Gobierno de Alemania no confía en que el pacto entre Bruselas y Londres se cierre a tiempo (antes de final de año), a pesar de que "la situación es menos grave que en 2019".
España es la puerta de entrada a América Latina e Iberia quiere aprovechar eso para impulsar su tráfico y desarrollar el mercado asiático. No en vano, los cálculos del sector apuntan a que el mayor incremento de tráfico en los próximos años se verá entre Asia y América Latina. No descarta dejar de volar a Venezuela aunque no se lo plantea a corto plazo | La huelga de controladores aéreos en Francia crea un "agujero" en las cuentas de Iberia.
La crisis de la Covid-19 oculta otras cuestiones que, sin embargo, a largo plazo pueden tener una importancia elevada. Una de ellas es la futura relación económica entre el Reino Unido y la UE.
El presidente de la Cámara de Comercio de España en el Reino Unido, Eduardo Barrachina, ha alertado de la posibilidad de que se pongan aranceles con el Brexit a productos de la Unión Europea, que afectarían principalmente a los sectores agroalimentarios y a los componentes de la industria del automóvil.
El Tiempo (Colombia)
