Los operadores ferroviarios podrán seguir negociando sus alianzas hasta el próximo mes de marzo, cuando está previsto que Adif firme los acuerdos marco con los adjudicatarios de la capacidad de red para operar la alta velocidad española y competir con Renfe. Las compañías tienen que presentar sus ofertas el próximo 31 de octubre, pero "con posterioridad podrán incorporar socios", indican fuentes empresariales. A apenas 13 días para que finalice el plazo aún no se ha forjado oficialmente ningún consorcio. SNCF, Talgo y Trilantic e Intermodalidad del Levante (Ilsa) han asegurado que participarán en la puja, al tiempo que otras firmas continúan deshojando sus opciones.

Adif ha puesto en marcha un plan para impulsar su negocio de logístico con la mirada puesta en dar más peso al sector privado y duplicar hasta el 8% la cuota de mercado del tren mercancías en seis años. Vea: Los restos para crecer en mercancías: bajar precios y ser eficiente

Adif ha anunciado la recepción de cuatro ofertas para operar el tren de alta velocidad (AVE) en los tres corredores más cotizados de la red española. Son de Renfe, de la francesa SNCF -que ha ido en solitario-, del consorcio formado por Talgo, Globalia y Trilantic, y de Intermodaliad del Levante (Ilsa). La firma de los dueños de Air Nostrum asegura que ha acudido a la puja junto a un "socio industrial internacional de primer nivel" aunque se ha negado a desvelar su nombre.

Adif ha recibido finalmente seis ofertas para optar a la capacidad de la red ferroviaria y prestar servicios de viajeros a partir del 14 de diciembre de 2020. Son, por tanto, dos más de las que informó el pasado viernes. Las seis propuestas son las realizadas por Renfe, la francesa SNCF, el consorcio formado por Talgo, su accionista Trilantic y Globalia, Intermodalidad del Levante (Ilsa) y Trenitalia, Globalvia, junto con otros socios, y Eco Rail, sociedad del grupo Magtel.

Adif y Adif Alta Velocidad registraron una pérdida neta conjunta de 234,10 millones de euros en los nueve primeros meses del año, importe similar a los 'números rojos' contabilizados un año antes, según informó la entidad titular y gestora de la red ferroviaria.

Adif trabaja para incrementar su plantilla un 16,7 por ciento desde este año hasta 2023. A priori, este aumento de personal en un organismo público puede despertar recelos, considerando la rapidez con la que aumentan los efectivos humanos, y el volumen de sus nóminas.

Los ministerios de Fomento, Hacienda y Política Territorial y Función Pública negocian un acuerdo para permitir a Adif adelantar dos años y aumentar la tasa de reposición de personal prevista y poder incrementar así su plantilla un 16,7% hasta 2023. La petición del gestor ferroviario responde a las necesidades de recursos adicionales para hacer frente a la liberalización del transporte de viajeros a partir de diciembre de 2020, a los mayores costes de mantenimiento por la expansión de la red y al impulso que prevé dar a las obras de los nuevos corredores. Las conversaciones están avanzadas, de acuerdo con fuentes conocedoras, pero la celebración de las elecciones el pasado 10 de noviembre ha impedido hasta el momento rubricarlo.

SNCF y el consorcio formado por Air Nostrum y Trenitalia competirán con Renfe en el AVE durante la próxima década. El operador francés se ha hecho con el cien por cien del paquete C, el más pequeño de todos, y el italiano con el B, el segundo más potente. El gran ganador ha sido Renfe que, como era de esperar, se ha hecho con el paquete A, que le obliga a aumentar un 20% su oferta actual.

El sindicato CGT ha convocado a los trabajadores de Renfe a secundar paros parciales en la compañía el próximo 5 de diciembre y una jornada de huelga el día 20, coincidiendo así con la 'operación salida' del puente festivo de la Constitución y la Inmaculada, y con la del fin de semana de Navidad.

Adif y Renfe han llegado a un acuerdo por el que el gestor ferroviario se encargará de administrar una parte de las vías de apartado que Renfe Fabricación y Mantenimiento tiene en sus centros de La Sagra (Toledo), Cerro Negro (Madrid) y Can Tunis (Barcelona), según indican a elEconomista fuentes conocedoras. Con ello se incrementa la disponibilidad de las instalaciones donde se estacionan los trenes cuando no están operando para los nuevos operadores, SNCF e Intermodalidad del Levante (Ilsa), el vehículo integrado por accionistas de Air Nostrum y Trenitalia.